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未來(lái)的污染越來(lái)越大,我們需要為環(huán)保做貢獻(xiàn) | ||||
發(fā)布時(shí)間: 2013/1/22 閱讀次數(shù):4375 | ||||
東莞環(huán)保空調(diào),深圳環(huán)?照{(diào),首選福泰環(huán)?照{(diào) 連日來(lái),我國(guó)中東部遭“毒霾”籠罩,全國(guó)74個(gè)監(jiān)測(cè)城市中,有33個(gè)城市的部分檢測(cè)站點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)300,空氣質(zhì)量達(dá)到了嚴(yán)重污染。為呼應(yīng)空氣污染治理的訴求,16日,受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”)向全社會(huì)第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽油車(chē)、柴油車(chē)等輕型汽車(chē),將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目。 據(jù)環(huán)保部披露,與現(xiàn)行第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比,二次征求意見(jiàn)稿大幅度加重了污染物排放限值,輕型汽車(chē)單車(chē)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步減排氮氧化物25%-28%,減排顆粒物82%。另外,輕型汽車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將促進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油和柴油品質(zhì)的提升,不但對(duì)新車(chē)污染物減排發(fā)揮作用,還將改善大量在用汽車(chē)的污染物排放狀況。 “十二五”將新增輕型汽車(chē)約8000萬(wàn)輛 《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》二次征求意見(jiàn)稿將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目,增加了車(chē)載診斷系統(tǒng)的實(shí)際監(jiān)測(cè)頻率要求,并改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查判定方法,實(shí)施時(shí)間改為視滿(mǎn)足《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的燃油供應(yīng)情況而定。 隨著汽車(chē)越來(lái)越多地走入普通家庭,我國(guó)輕型汽車(chē)得到了快速發(fā)展,2011年底產(chǎn)銷(xiāo)量約1600萬(wàn)輛,連續(xù)三年居世界首位,保有量達(dá)到8264萬(wàn)輛。汽車(chē)在給生活帶來(lái)便捷的同時(shí),也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。研究表明,2011年輕型汽車(chē)排放氮氧化物80.7萬(wàn)噸、顆粒物(PM)6.5萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?66.2萬(wàn)噸、一氧化碳1621.7萬(wàn)噸,已成為北京等城市空氣污染物的主要來(lái)源。未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)保有量仍會(huì)快速增長(zhǎng),最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)1900萬(wàn)輛(其中輕型汽車(chē)約1700萬(wàn)輛),預(yù)計(jì)“十二五”期間,將新增輕型汽車(chē)約8000萬(wàn)輛。 對(duì)此,環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,去年頒布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》增加了細(xì)顆粒物(PM2.5)和臭氧8小時(shí)項(xiàng)目,收緊了可吸入顆粒物(PM10)等污染物的濃度限值,要求加強(qiáng)主要行業(yè)大氣污染防治,因此有必要進(jìn)一步提高輕型車(chē)污染物排放控制水平、降低單車(chē)的污染排放量。 與現(xiàn)行的輕型汽車(chē)第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比,二次征求意見(jiàn)稿加重了污染物排放限值,其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%,顆粒物加重82%,大幅削減了新生產(chǎn)汽車(chē)的單車(chē)排放量;增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目,可促使汽車(chē)采用更有效的排放控制技術(shù),降低顆粒物尤其是細(xì)顆粒物的排放量;車(chē)輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍,即由原來(lái)的8萬(wàn)公里增加到16萬(wàn)公里;提高車(chē)載診斷系統(tǒng)的排放控制要求,更有利于對(duì)在用車(chē)輛實(shí)際排放狀況進(jìn)行監(jiān)控;增加催化轉(zhuǎn)化器和碳罐等關(guān)鍵排放控制零部件的檢查要求,確保車(chē)輛實(shí)際生產(chǎn)中采用性能好的零部件;改進(jìn)生產(chǎn)一致性檢查判定程序,更符合我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理的實(shí)際需要;進(jìn)一步完善車(chē)輛在用符合性檢查項(xiàng)目,確保汽車(chē)使用過(guò)程中的排放達(dá)標(biāo);考慮到實(shí)施《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》需要供應(yīng)相應(yīng)的燃油,標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間需待燃油供應(yīng)時(shí)間明確后才能確定。與國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比,二次征求意見(jiàn)稿的排放控制水平和歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車(chē)排放法規(guī)相當(dāng)。 1989年來(lái)已先后4次提高輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn) 為適應(yīng)汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)過(guò)程中環(huán)境保護(hù)的需要,我國(guó)從1989年發(fā)布《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以來(lái),已先后4次提高輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),分別是2001年發(fā)布的第一和第二階段以及2005年發(fā)布的第三、四階段的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》。由于油品供應(yīng)的問(wèn)題,目前輕型柴油車(chē)執(zhí)行第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),輕型汽油車(chē)執(zhí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。與1989年標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平相比,第三階段標(biāo)準(zhǔn)排放限值加嚴(yán)了75%—92%,第四階段標(biāo)準(zhǔn)排放限值加嚴(yán)了91%-96%。由于及時(shí)實(shí)施了相應(yīng)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),“十一五”期間,在輕型汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了129%的情況下,氮氧化物排放量?jī)H增加了4.6%。 據(jù)悉,《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》標(biāo)準(zhǔn)適用最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車(chē)。從燃料類(lèi)型來(lái)看,包括了汽油車(chē)、柴油車(chē)、氣體燃料車(chē)(如天然氣、液化石油氣)、兩用燃料車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)等。。 輕型汽車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將促進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油和柴油品質(zhì)的提升,不但對(duì)新車(chē)污染物減排發(fā)揮作用,還將改善大量在用汽車(chē)的污染物排放狀況。研究表明,車(chē)用燃料從第四階段升級(jí)到第五階段,國(guó)一、國(guó)二階段汽車(chē)的氮氧化物排放將降低3%左右,而國(guó)三、國(guó)四階段汽車(chē)將降低10%左右。從這個(gè)意義上說(shuō),早日供應(yīng)滿(mǎn)足第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油,爭(zhēng)取盡快實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),對(duì)進(jìn)一步降低氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物等一次污染物排放,以及削減PM2.5、臭氧等二次污染物,改善空氣質(zhì)量具有重要意義。
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